架構：雙CEO管理架構 保留各自品牌

據介紹，兩強聯合后的新公司將實施Co-CEO制度，滴滴打車CEO程維及快的打車CEO呂傳偉將同時擔任聯合CEO，滴滴打車總裁柳青出任新公司總裁。兩家公司在人員架構上保持不變，業務繼續平行發展，并將保留各自的品牌和業務獨立性。未來過渡期大約6個月的時間完成業務和團隊整合，用戶數據和財務報表都將合并，合并后的公司將擁有出租車約3000萬單。

北京青年報記者注意到，新公司董事長由誰擔任并未公開宣布。

新公司為何設置Co-CEO的管理架構？對此，滴滴打車總裁柳青表示，主要出于團隊穩定的考慮，而且兩個團隊都很有特色，核心人物之間關系都很好。保證團隊的穩定性可以釋放最大的潛能。

原因：老“冤家”為何突然“聯姻”？

快的打車與滴滴打車一直是“死對頭”，其補貼大戰幾乎到了“你死我活”的地步，為何突然之間“走到了一起”？

快的打車CEO呂傳偉在對員工的內部郵件中解釋稱，在城市移動出行領域的發展前景上，兩家公司已經建立了共同的愿景，這是我們決定戰略合并的最大原因。此外，他也坦陳，合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望，惡性的大規模持續燒錢的競爭不可持續，除了財務因素外，合并后可以避免更大的時間成本和機會成本，新公司可以馬上加速開展很多新的業務。

頗具意味的是，滴滴總裁柳青卻一再強調，滴滴快的都是有獨立意志的公司，并不是被資本逼的。程維也表示，合并后，管理層團隊依然牢牢掌握者公司絕對控制權，這作為底線被所有投資者和兩家巨頭接受。

柳青是中國IT教父柳傳志的小女兒、前高盛（亞太區）集團董事總經理。有評論稱，柳青當時能履職滴滴打車總裁，背后是投資方或與創始人、管理層博弈的結果。此前有滴滴公司離職中層員工也透露，柳青任職總裁，代表程維等創始人團隊讓出關鍵崗位，“如今的滴滴，已經不是‘小桔’的天下了?！?/p>

影響：合并后是否會大規模裁員？

目前兩家公司的員工較為關注的是，合并后是否會進行大規模裁員？對此，呂傳偉稱，雙方合并之后，原有業務和團隊依舊保持不變。

他解釋稱，由于整個行業還在高速發展之中，需要大量的人才，不會影響人力資源的安排，我們年后會繼續招聘更多的精英。

對于消費者關心的補貼問題，柳青回應稱，盡管兩家合并了，補貼還需要繼續進行，因為市場還需要培育。

但有觀點認為，二者合并后將不會再出現大面積燒錢的現象。業內人士表示，瘋狂補貼現象本就不會長久出現，未來二者的發展將會逐步趨于常態化，補貼應該會逐步減少，不會一刀切地停掉。

那么行業中的兩大巨頭合并，是否會涉及到壟斷問題，引起商務部的介入？對此，柳青表示，此次合并不涉及到這個問題，因為兩家還是創業公司，收入還很低。“移動出行行業還有去哪兒、攜程、百度UBER等等在做。”

前景：上市計劃提上日程

事實上，如呂傳偉所說，“合并是雙方的所有投資人共同的強烈期望”，而上市是最好的兌現途徑。呂傳偉在內部郵件中也透露，合并之后，新公司的上市計劃也會提上日程。

有消息稱，上市之后，快的方面管理層逐步套現退出，類似于優酷土豆合并案，最終將是滴滴方面主導并占據主動。

記者了解到，華興資本則是雙方“聯姻”的“大紅娘”，其同時擔任滴滴和快的的獨家財務顧問。業內人士稱，華興資本是一家擅長把“仇人”變“情人”的公司，之前的優酷和土豆，以及騰訊和京東的背后都是華興資本的撮合。

此外，也有傳聞稱，新的公司中，滴滴占據主導，滴滴持股約52%，快的持股約48%。目前合并階段，滴滴和快的仍保持獨立運營。對此，柳青回應稱，新公司持股比例，將在春節后宣布。目前外面傳的版本，無論是52%、48%版本，各50%，以及55%和45%這三個版本都不對。

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